一忌進(jìn)車(chē)無(wú)常。有的窯沒(méi)能做好按時(shí)進(jìn)車(chē)，有時(shí)候1小時(shí)進(jìn)幾輛車(chē)，有時(shí)候幾個(gè)小時(shí)不進(jìn)一輛車(chē)，造成焙燒曲線起伏不定，感受不出來(lái)隧道窯的“定點(diǎn)焙燒、穩(wěn)定傳熱”的先進(jìn)之處。

二忌用閘無(wú)譜。隧道窯并不是輪窯，在其他因素沒(méi)變的正常的狀況下，閘的提法一經(jīng)明確后，不用再動(dòng)。但有的廠1個(gè)操作工1個(gè)提法，三班3種作法，多次動(dòng)閘，造成火焰“無(wú)所適從”。

三忌濕坯入窯。有的廠將含水量多達(dá)10%以上的濕坯體送進(jìn)窯內(nèi)，其結(jié)果：增多了排煙設(shè)備負(fù)擔(dān)；當(dāng)煙氣中水分到達(dá)露點(diǎn)時(shí)，坯體回潮軟化，造成濕塌；在遇高溫水分急劇蒸發(fā)時(shí)，造成坯體爆裂。

四忌砂封缺砂。自1751年發(fā)明隧道窯后，有130年沒(méi)能用于生產(chǎn)實(shí)際，這其中的1個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是沒(méi)解決窯車(chē)上下空間的密封現(xiàn)象。一直到發(fā)明砂封后，隧道窯才得以推廣應(yīng)用。砂封槽缺砂必然造成窯車(chē)上下漏氣。有的位置冷氣上竄，致使窯道內(nèi)溫度差擴(kuò)大，底部制品欠火；有的位置熱氣下竄，將窯車(chē)金屬構(gòu)件燒變形，烤焦窯車(chē)軸承潤(rùn)滑油。

五忌窯尾掏車(chē)。有的廠為了能提升窯的生產(chǎn)量，寧愿采用“拔苗助長(zhǎng)”的方式，減少進(jìn)車(chē)的時(shí)間間隔，迫使燒成帶向冷卻帶偏移，同時(shí)，在出車(chē)端掏出3~6輛窯車(chē)。這樣做等于截掉一段窯體，使焙燒曲線變陡，火溫起起落落。加熱迅速時(shí)，磚坯表面急劇玻化，其里面產(chǎn)生的氣體沒(méi)法透過(guò)高粘度的熔體逸出，致成“面包磚”；減溫時(shí)，窯內(nèi)未充分冷卻的高溫制品強(qiáng)行拖到外界遇空氣急冷，不僅會(huì)造成制品裂紋，而且要散失許多 熱量。

六忌火眼敞口。有的常常將燒成帶始端的一些火眼蓋打開(kāi)，向窯內(nèi)灌入冷空氣，以達(dá)到阻礙火焰前進(jìn)的目地；將燒成帶末端的一些火眼蓋打開(kāi)放掉一些熱氣，以達(dá)到避免制品過(guò)燒的目地。前面一種增多了排煙風(fēng)機(jī)負(fù)擔(dān)，后面一種多耗了熱量。凡能平衡生產(chǎn)、嚴(yán)格要求的廠就不必采用這樣的多耗能量、攪亂既定焙燒曲線的作法。

七忌窯門(mén)不緊。窯門(mén)翹曲，四周?chē)�漏風(fēng)，增多了排煙風(fēng)機(jī)額外負(fù)擔(dān)，牽制了火焰前進(jìn)；有的在進(jìn)車(chē)時(shí)，運(yùn)作遲緩，窯門(mén)打開(kāi)時(shí)間太長(zhǎng)。需知，這時(shí)排煙風(fēng)機(jī)大部分排除的全是進(jìn)車(chē)端來(lái)的冷空氣，火焰處于停頓狀態(tài)，因此，削弱了窯的生產(chǎn)效率。從計(jì)算知道，有一些廠由窯門(mén)漏入的冷空氣多達(dá)廢氣總量的40%。減小窯門(mén)漏氣的根本措施是設(shè)置進(jìn)車(chē)室，即在進(jìn)車(chē)端設(shè)雙層門(mén)。